Nhờ đó, hãng đã đặt ra nền móng cho mẫu xe thực thụ đánh dấu một cột mốc này
Sau một vòng thử sức ngắn ngủi trên mẫu chế tác thí điểm này, chúng tôi tin chắc rằng bản sản xuất i8 sẽ xứng đáng với kỳ vọng xe thể thao. 490kg – thấp hơn mẫu Z4 sDrive35iS 2 chỗ 35kg. Động cơ xăng cỡ nhỏ trên i8 được tương trợ bởi 2 mô-tơ điện, mô-tơ lớn hơn nằm trong cụm chi tiết ở cầu trước. Những đặc tính động lực nổi bật của xe là vô lăng nhạy vốn có, sự linh hoạt và nhanh nhẹn.
Vào xe hơi khó, nhưng vị trí lái đặt thấp và rất thể thao Giống như bản đàn anh i3 kích thước nhỏ hơn, i8 có thể chạy riêng bằng chế độ điện, nhưng chỉ trên quãng đường lên đến 35km và với tốc độ tối đa 121km/h.
499cc, turbo, xăng, với mô-tơ điện và máy phát điện 6 xy-lanh đối xứng nằm ngang, 3. Sau khi bàn thảo với đội ngũ nhân viên phụ trách chế tác i8, tôi nhận ra có vẻ BMW cũng rất quan tâm đến điều này – chí ít là khi mẫu coupé hoàn toàn mới và dị biệt này ra mắt vào năm 2009.
293mm, giúp xe dài hơn 449mm, rộng hơn 152mm và cao hơn 3mm so với mẫu BMW Z4 đời thứ hai – chiếc xe được lấy làm chuẩn mực cho i8. Tuy nhiên, i8 đã chuyển sang bố trí xăng – điện và dùng lại rất nhiều bộ phận, gồm mô-tơ điện chính, cùng vớ hệ thống truyền lực điện của BMW i3. Mô-men xoắn cực đại đạt 569Nm, 44% luôn sẵn sàng ngay khi bạn chạm vào chân ga.
Điều này cho phép bạn tự tin nhấn chân ga ngả hết cỡ, vì biết rõ lực dẫn động được truyền đến cả bánh trước và sau, tạo ra sức mạnh “khủng” giúp xe thoát cua và chất lượng lái xuất sắc trong mọi thời tiết.
000 vòng/phút. Bạn có thể cảm nhận trọng điểm xe rất thấp khi xe hứng khởi tiến vào những khúc cua
Nhất nút, một tiếng chuông vang lên báo hiệu bộ phận đánh lửa đã được bật, lúc này một loạt hiển thị đồ họa phát sáng và đổi màu tùy theo chế độ lái đã chọn, sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển – màu xanh cho E-drive và Eco-Pro, màu đỏ cho Comfort và Sport. Tuy nhiên, không phải bít tất âm thanh đều đến từ động cơ.
Cửa kiểu bướm làm tăng thêm ấn tượng về mặt hình ảnh cho i8 Nền tảng của i8 là bộ khung gầm bằng nhôm với bố trí hệ thống treo tay đòn kép ở phía trước và Liên kết 5 điểm ở phía sau.
Tầm hoạt động ở chế độ hybrid sẽ khá ấn tượng, nhờ bình xăng 42 lít đặt dưới hàng ghế sau. Điều này giúp i8 có khả năng không thải khí CO2, tránh bị tính phí tắc nghẽn như áp dụng ở Luân Đôn. Xe cũng trang bị một mô-tơ điện nhỏ hơn có công suất 13 sức ngựa và mô-men xoắn 110Nm đặt ở phía sau, kế bên động cơ đốt trong. 689 x 1. 450mm Bình xăng 42 lít 68 lít Tầm hoạt động 499km 747km Khoang hành lý Chưa biết 125 lít Treo trước Tay đòn kép, lò xo xoắn, thanh cân bằng Thanh giằng, lò xo xoắn, thanh cân bằng Treo sau kết liên đa điểm, lò xo xoắn, thanh cân bằng Liên kết đa điểm, lò xo xoắn, thanh cân bằng Phanh Đĩa tản nhiệt (trước) Đĩa tản nhiệt (sau) Đĩa tản nhiệt 330mm (trước) Đĩa tản nhiệt 330mm (sau) La-zăng 7Jx20in (trước), 7.
Ở chế độ Thể thao, mô-tơ điện phía trước và động cơ xăng tuần tự cung cấp lực dẫn đến bánh trước và sau, xe tăng tốc thực sự ấn tượng, bên cạnh thay đổi dễ nhận thấy ở phản ứng của chân ga và hệ thống lái, và giảm chấn cứng hơn giúp tăng mức độ kiểm soát thân xe. BMW chưa đưa ra tham số chính thức, nhưng rõ ràng i8 sẽ nằm trong số những mẫu xe thể thao tằn tiện nhiên liệu nhất từng được sản xuất.
942 x 1. Chỉ cần một đôi cải tiến để loại bỏ hiện tượng văng đầu xảy ra lúc đầu, i8 hẹn sẽ còn tót vời hơn cả kỳ vọng.
Chúng có sườn lốp tương đối mềm và được chế tác để cho lực cản lăn thấp nhằm đem lại hiệu quả tối đa.
Đây không phải là rối rắm lớn, nhưng khi phần còn lại của xe được xử lý quá tốt, tội ở đầu xe có thiên hướng bị tôn lên, và hệ thống chủ động kiểm soát độ ổn định (DSC) sẽ mau chóng vào cuộc khi người lái bắt đầu thúc xe.
Hao hao mẫu M5 mới nhất, BMW đã phối hợp âm thanh của động cơ và một thiết bị tạo âm nhân tạo để tạo ra kết quả mong muốn. 600v/ph Công suất/Trọng lượng 240 mã lực/tấn (ước tính) 273 mã lực/tấn Công suất/Dung tích động cơ 152 sức ngựa/lít (động cơ xăng) 105 sức ngựa/lít Hộp số Tự động 6 cấp (động cơ xăng), Tự động 2 cấp (mô-tơ điện) Tự động 7 cấp ly hợp kép Dài 4
491mm Rộng 1. Chiếc xe tỏ ra vô cùng lanh lợi, với hệ thống lái cơ – điện nhẹ nhưng vẫn cho phản hồi trực tiếp. Phần thân ngoài là sự kết hợp giữa các chất liệu sợi các-bon (mui), nhôm (nắp ca-pô và các tấm ốp cửa bên ngoài) và nhựa tổng hợp (cản xe và cánh gió).
Kích tấc dài x rộng x cao tương ứng của xe là 4. 490kg (ước lượng) 1. Chiếc xe có tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước/sau đạt 50/50, điều mà người đứng đầu dự án i8, Carsten Breitfeld, đã trình bày là “gần như hoàn hảo”. Chế độ lái mặc định là Comfort, trung hòa giữa 3 cấp cài đặt của hệ thống hybrid.
800cc, xăng Kiểu lắp đặt Giữa, nằm ngang, RWD (động cơ xăng), trước, nằm ngang, FWD (mô-tơ điện) Sau, nằm ngang, 4WD Công suất 357 mã lực (làng nhàng) 400 sức ngựa tại 7. Tại thời điểm đó, xe sử dụng hệ thống hybrid diesel – điện.
689mm 4. Tuy nhiên, đây là một mẫu lái thử trong quá trình chế tạo, không phải là nguyên mẫu tiền sản xuất, và BMW cho biết hãng đã nghiên cứu một số phương án dự phòng giúp bản sinh sản có lực bám lớn hơn khi vào giữa khúc cua. Bộ la-zăng 20 inch là chi tiết đã được tối ưu hóa về mặt khí động học, đi kèm bộ lốp có bản tương đối mỏng và thành cao với các tỷ lệ trước/sau là 195/50 và 215/45.
5Jx19in (trước), 11Jx19in (sau) Lốp 215/45 R20 (trước), 245/40 R20 (sau) 235/40 ZR19 (trước), 285/35 ZR19 (sau) Autocar Việt Nam. Chuyển tự động giữa các chế độ chạy điện và hybrid hơi gây bối rối lúc đầu, nhưng có một lực kéo đồ sộ xuất hiện khi mọi nguồn sức mạnh được tập kết.
Tôi hơi lo ngại rằng khả năng chạy trên đường của i8 sẽ bị ảnh hưởng bởi hệ thống truyền lực nặng, trang bị công nghệ cao và tụ tập vào tính hiệu quả, cùng các bộ phận phụ thuộc đi kèm với nó.
Tôi lái i8 trên đường chạy thử Miramas của BMW ở Pháp
Kết cấu sau nằm ngay trên bộ khung phụ bằng nhôm đóng vai trò giá đỡ cho động cơ đốt trong và mô-tơ điện nhỏ hơn. I8 vô cùng cuộn và cực kích thích khi cầm lái Mô-tơ điện ở đầu xe sẽ truyền động đến bánh trước trong quá trình khởi động xe, nếu bộ pin li-ion 5kWh nằm trong khoang giữa đã sạc đầy.
465kg Động cơ 3 xy-lanh, 1. Chính vì lý do này, BMW đã đầu tư thẳng tay vào công nghệ sợi các-bon, và hãng xe đến từ Đức đã đưa i8 gia nhập thị trường với trọng lượng thấp hơn hẳn nhiều đối thủ 2 cửa thường nhật, đồng thời tạo cho i8 trọng điểm thấp nhất trong số những mẫu BMW hiện hành.
5Jx20in (sau) 8. Vẫn được coi như một mẫu xe thể thao tân tiến, i8 lần đầu lộ diện dưới dạng concept tại Triển lãm Frankfurt 2009. Bạn bước vào trong chiếc i8 coupé này qua cánh cửa kiểu bướm hất ngược lên trên từ đằng trước, chừa ra một góc mở hẹp để leo vào xe. Theo BMW, tổng công suất 357 mã lực giúp cho i8 sở hữu tỷ số công suất/trọng lượng là 240 sức ngựa/tấn. Theo nguồn tin từ BMW tiết lậu, giá bán sẽ đẩy i8 lên hàng cạnh tranh trực tiếp với mẫu Porsche 911 Carrera 4S dễ thấy có nhiều nét truyền thống hơn và bán ra ở mức 2,9 tỷ VND.
Điều xăm là mô-tơ điện phía sau này cũng giúp quá trình phân bổ công suất diễn ra suôn sẻ bằng cách truyền lực dẫn đến bánh sau khi động cơ xăng bước vào quá trình truyền động. I8 cũng sẽ là mẫu xe sản xuất trước nhất sử dụng loại kính ‘Gorilla Glass’ trên các mẫu smartphone mới nhất.
Một phiên bản roadster của i8 theo phong cách hướng ngoại cũng đang trong quá trình phát triển, dù chưa kiên cố nó sẽ có mặt tại các showroom trước năm 2015.
Cũng như i3, i8 sử dụng nhiều chất liệu sợi các-bon và nhôm nhằm bù trừ cho khối lượng của hệ thống truyền lực cao cấp.
942mm 1. Ngoài ra còn có một ngưỡng cửa lớn làm từ sợi các-bon dùng làm nơi đặt chân trước khi bạn ghé xuống ghế lái có thiết kế lưng cao, có nhiều chức năng điều chỉnh điện. Nguồn cung cấp lực đẩy cơ bản trên i8 là động cơ xăng 1,5L, 3 xy-lanh turbo – mẫu động cơ dành riêng cho chiếc BMW 1-series dẫn động bánh trước và Mini đời thứ ba sắp ra mắt, dù bơm tăng áp có áp suất tăng áp thấp hơn 2,0 bar so với ở i8
Đặt ngang sau cabin, động cơ này cho sức mạnh ấn tượng 228 sức ngựa, với mức công suất/dung tích là 152 mã lực/lít cao nhất trong số các động cơ BMW hiện hành, cùng mô-men xoắn 320Nm. Nhờ vậy, BMW cho biết hãng đã loại bỏ được hiện tượng đuối nhẹ trong phân bổ lực do trễ bơm tăng áp gây ra.
Lực dẫn được truyền hết đến bánh sau phê duyệt hộp số tự động 6 cấp. Chiếc xe không phải một vũ khí trên đường đua theo giác quan phổ quát, nhưng nó biểu đạt khả năng phản hồi, tính nhanh nhạy và độ xuất sắc trong vận hành không chỉ hấp dẫn những người đang cỡ sự độc đáo mà cả những tay lái truyền thống.
000 vòng/phút, i8 phát ra tiếng ngân đều và trầm rất vừa tai, âm thanh này càng có vẻ thể thao hơn khi tiến gần đến tốc độ quay tối đa 7. Nhờ bộ pin được sạc đủ, chúng tôi đã vượt qua vài trăm ki-lô-mét trước hết chỉ bằng năng lượng điện, và mô-tơ điện đặt trước cung cấp lực dẫn động cho bánh trước.
400v/ph Mô-men xoắn 569Nm (trung bình) 542Nm tại 5. Chiếc coupé gầm thấp này sẽ gia nhập thị trường vào tháng 4/2014. Mẫu hybrid cao cấp này, theo ban bố chính thức có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới 2,5L/100km và lượng thải khí CO2 làng nhàng thấp hơn 59g/km, là một mẫu xe thể thao hoàn toàn mới và dị biệt, cả về mẫu mã và đặc tính vận hành.
Thời kì tăng tốc chính thức từ 0-100km/h trong 4,5 giây đặt i8 lên ngang hàng với mẫu M3 hiện hành khi chạy đường thẳng. 800mm 2. Trong tình trạng phát triển ngày nay, vẫn còn vài điểm đáng tiếc về mô-tơ điện, nhưng với các mặt khác, độ tinh tế ở mức tuyệt hảo. Theo BMW, hiện tượng văng đầu một phần là hệ quả từ những đặc điểm của bộ lốp Bridgestone Potenza được phát triển riêng.
I8 vô cùng thu hút và cực kích thích khi cầm lái, kết hợp với hệ thống truyền lực đa động cơ đủ mạnh để đẩy xe lao vọt đi ở tốc độ cao với đặc tính động lực hấp dẫn khiến xe rất thích thú trên đường chạy. 296mm Chiều dài cơ sở 2. BMW i8 Porsche 911 Carrera 4S PDK Giá (tại Anh) 2,9 tỷ VND (ước tính) 3 tỷ VND 0-100km/h 4,5 giây 4,3 giây Tốc độ tối đa 249km/h 296km/h Tiêu thụ 2,5L/100km (nhàng nhàng) 9,0L/100km (nhàng nhàng) CO2 59g/km 215g/km Tự trọng 1
Hệ thống lái cơ – điện lấy từ mẫu xe X3, dù i8 có chương trình lập riêng để đưa ra phản hồi sắc sảo hơn. Bộ pin li-ion có thể sạc kiểu này hoặc khi xe chạy Tuy vào xe hơi khó khăn, nhưng vị trí lái theo phong cách thể thao rất thúc, với nệm ghế đặt thấp, vô-lăng đặt gần như dốc đứng và bệ trọng tâm cao.
Nó cũng góp phần tăng hiệu suất cho xe bên cạnh động cơ xăng, tạo cho i8 khả năng vận hành như xe dẫn động 4 bánh.
Với công suất 129 sức ngựa và mô-men xoắn 249Nm, mô-tơ này truyền động ưng chuẩn hộp số tự động 2 cấp. Porsche 911 Carrera 4S đọ sức với BMW i8 coupé? Hy vọng đây sẽ là một trong những cuộc đọ xe đáng trông đợi nhất trong năm sau. Tin tốt – không, tin ráo – là bạn có thể giảm ảnh hưởng của hệ thống DSC và dựa vào lượng mô-men xoắn lớn đến từ mô-tơ điện đặt trước và động cơ đốt trong để xoay chuyển đuôi xe khi vào cua ở tốc độ từ thấp đến làng nhàng, giúp bạn quay lại thể cân bằng khi điều kiện cho phép.
852mm Cao 1. Trên đường chạy phía trong và các đường bao xung quanh, chiếc xe tức thời xua tan mọi nghi ngờ về khả năng biểu đạt những đặc tính lái đích thực quyến rũ. Mẫu mã của i8 đã thay đổi trong suốt quá trình phát triển kéo dài 4 năm, nhưng hình dạng căn bản và thiết kế thân xe nhiều lớp cách điệu vẫn được duy trì, mang đến cho i8 dung mạo ấn tượng vượt thời đại, và đặc điểm này tiếp tục lặp lại trong khoang nội thất 2+2 tiện nghi.
Thân xe rung lắc rất ít khi lực từ hai bên tăng, dù khả năng chạy tốc độ cao qua những khúc cua của xe bị hạn chế bởi hiện trạng của bộ khung gầm, rõ ràng khiến xe dễ văng đầu. Phóng viên Greg Kable phát hiện đây là một chiếc xe cực kích thích khi cầm lái BMW i8 (lái thử lần đầu ở đây là bản nguyên mẫu), là chiếc xe thứ hai đến từ thương hiệu i mới của BMW.
Khách hàng cũng có thể chỉ định lắp bộ la-zăng hợp kim 20 inch phổ thông hơn với lốp cao su 215/45 và 245/40 rộng hơn – như trên bản nguyên mẫu chúng tôi đang lái – để tăng độ bám. BMW vẫn chưa tiết lậu con số cụ thể, dù hãng khẳng định i8 có trọng lượng dưới 1. Nhấn chân ga, tốc độ xe tăng lên đến 64km/h, tại điểm này, động cơ xăng được kích hoạt và ngay tức khắc khiến cho i8 có thể vận hành như một xe dẫn động 4 bánh.
293mm 1. Thời gian tăng tốc từ 0-100km/h trong 4,5 giây khiến i8 sánh ngang với mẫu M3 hiện hành Bộ khung mang tên Life Module, làm từ sợi các-bon, tạo nên kết cấu chính của xe, dựa trên đó, BMW đã gắn thêm các cửa có khung bằng sợi các-bon và bộ khung phụ bằng nhôm ở phía trước và sau.
Động cơ xăng 3 xy-lanh kêu hơi thô khi khởi động, nhưng một khi đạt trên 4.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét